Son yıllarda, ekonominin ve toplumun hızlı gelişimi ile elektrikli buhar bağlantı teknolojisinin gelişimi çok dikkat çekmiştir. Şarj ve değiştirme tesisleri, kullanılmış otomobilin popülerleştirilmesi için tesisleri desteklemektedir ve popülerleştirilmesi, kullanılmış otomobilin pazar genişlemesini kısıtlar ve etkiler. Şehirde şarj ve takas tesisleri ağının inşası, kullanılmış otomobil pazarının tanıtımına elverişlidir ve istasyonları şarj etme ve değiştirme için saha seçimi optimizasyonu teorisinin incelenmesi, şarj ve değiştirmenin büyük ölçekli yapısına elverişlidir. istasyonlar.

Kullanılmış elektrikli otomobilin enerji takviyesi modunu ve şarj ve değiştirme tesislerinin inşaat modunu, şarj ve değiştirme istasyonlarının inşaat gereksinimlerini netleştirdi ve kullanılmış otomobilin pazar payı oranını perspektifinden tahmin etmek için bas pazarı difüzyon modelini kullandı. Pazar Ekonomisi. Yerleşik kullanılan araç bas difüzyon modeli, planlama alanındaki kullanılan otomobil sayısını hesaplamak ve farklı enerji takviyesi modları altında kullanılmış elektrikli otomobilin şarj ve değiştirme talebini ve çeşitli şarj ve değiştirme tesislerinin ölçeğini hesaplamak için kullanılır. Bu araştırmaya dayanarak, elektrik istasyonları için kullanılmış elektrikli araba şarjı ve saha seçimi optimizasyonu.

Kullanılmış elektrikli otomobil şarjı ve değiştirme istasyonunun optimize edilmiş saha seçimi geleneksel enerji ek istasyonlarından farklıdır ve farklı özellikleri farklı saha seçim yöntemlerini belirler. Bu makale, istasyonların farklı perspektiflerden şarj ve değiştirme özelliklerini dikkate almakta ve kiralama hizmetlerinin üç koşulu, kullanıcı şarj ve değiştirme maliyetleri ve şarj ve değiştirme için öncelikli kanallar altında şarj ve değiştirme istasyonlarının site seçimini etkileyen faktörleri analiz etmektedir. Şarj ve değiştirme talebi kısıtlanmıştır ve maliyet minimum objektif işlevdir. Ulaşım planlama modeline dayanarak, kullanılmış elektrikli otomobilin kiralama hizmeti ve şarj ve değiştirme maliyeti göz önüne alındığında, şarj ve değiştirme istasyonunun en uygun konumunu göz önünde bulundurarak şarj ve takas istasyonunun konum seçim modeli inşa edilir. Kullanılmış elektrikli araba, öncelik kanalları ekledikten sonra şarj ve takas istasyonlarının optimal konum seçim modelindeki değişiklikleri analiz etti.

Günümüz toplumu, kullanılmış otomobilin çevre koruması, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma etkileri için büyük önem veriyor ve kullanılmış elektrikli otomobilin araştırma ve geliştirme teknolojisi gittikçe daha olgunlaşıyor olsa da, kullanılmış otomobilin tanıtımı henüz beklenen sonuçlara ulaşmadı . Teknoloji standardı değil ve pil ömrü düşük. İkincisi, altyapı yapısı mükemmel değildir ve çeşitli şarj ve değiştirme istasyonlarının dağılımı düzensiz ve azdır, bu da kullanıcıların pilleri şarj etmesini ve değiştirmesini çok rahatsız eder. Aynı zamanda, 100 kilometre sıradan otomobil başına maliyet, kullanılmış otomobilin yaklaşık beş katıdır, ancak kullanılmış otomobilin fiyatı sıradan yakıt araçlarının fiyatı 2 ila 4 katıdır.

Ulusal stratejik politikaların teşvik edilmesi ve çeşitli teknolojilerin geliştirilmesi ile kullanılmış otomobil büyük ölçekli ve sanayileşmeye doğru ilerliyor. Şarj ve değiştirme tesisleri, kullanılmış otomobilin pazarlanması için tesisleri desteklemektedir ve planlama dereceleri, kullanılmış otomobilin pazar genişlemesini etkiler. Bu nedenle, şehirlerde şarj ve değiştirme tesislerinin büyük ölçekli inşaatı, kullanılmış otomobilin pazarlanması için bir ön koşuldur.

Şarj ve değiştirme olanakları inşa etmeden önce planlama vazgeçilmez bir bağlantıdır. Şarj ve değiştirme istasyonlarının planlanması ve saha seçimi üzerine makul araştırmalar, büyük ölçekli şarj ve değiştirme tesislerinin kör yapımını önleyebilir ve çok sayıda kamu altyapısı ve kaynak israfının tekrar tekrar kapsamından kaçınabilir. Şarj ve değiştirme istasyonunun inşasının ilk aşamasında, kullanılan otomobil sayısı, şehirdeki özel dağıtım, kentsel yol ağının yönü, kullanılmış otomobilin seyahat alışkanlıkları gibi faktörleri tam olarak tartışmak gerekir. Kullanıcılar ve pilin teknik özellikleri ve şarj ve değiştirme olanaklarını makul bir şekilde planlayın. Planlama yaparken, kullanılmış otomobilin gelecekteki büyümesi için yer bırakmak ve bilimsel ve makul bir planlama planı oluşturmak için esnek alan ayırmak gerekir. Makul planlamanın kaynak entegrasyonunu gerçekleştirebileceği ve kullanılmış otomobil kullanıcılarının elektrik talebini sağlayabileceği görülebilir. Kullanılmış araba şarjı ve değiştirme istasyonunun normal çalışması için güç şebekesinin stabilitesi dikkate alınmalıdır. Şarj ve değiştirme tesislerini ortaya koyarken, güç şirketi ile işbirliği yapmak gerekir. Şarj ve takas istasyonunun yeri makul, bu da şarj ağının sabit çalışmasına elverişli ve aynı zamanda elektrikli güç işletmelerinin güvenilir güç kaynağına elverişli.