Çin, yeni bir enerji ülkesidir. Son zamanlarda, Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı yetkilileri, yakıt araçlarının satış yasağı için "ilgili araştırmalara başlayacak ve Çin'in kendi zaman çizelgesini formüle edeceklerini" belirtti. Bazı uzmanlar, Çin'in 2035 yılında yakıt araçlarının satışını yasaklayabileceğini tahmin ediyor. Bir süredir kullanılmış otomobilin yakında geleneksel yakıt araçlarının yerini alması muhtemeldir.

Tabii ki, çeşitli ülkeler tarafından sunulan satış yasağı zaman çizelgelerinin çoğu henüz resmi yasalar ve düzenlemeler oluşturmamıştır, ancak daha çok bir jesttir, ancak çeşitli ülkelerin hükümetlerinin kullanılmış elektrikli otomobil geliştirmeleri için belirlenmesini gösteren bir jesttir. Günümüzde, herhangi bir konuda parçalanabilecek çeşitli ülkelerin hükümetleri, kullanılmış elektrikli otomobil geliştirme konusunda nadir bir oybirliği göstermiştir, bu da biraz gariptir.

Örneğin, aynısı çevreyi korumaktır, ancak ülkeler emisyon azaltma konusu konusunda hiçbir zaman anlaşmaya varmamışlardır. Kullanılmış otomobil geliştirmenin yararı gerçekten "çevreyi korumak" kadar basit mi?

Aslında, kullanılmış elektrikli otomobil daha önemli iki önemli husus, biri enerji güvenliği, diğeri teknolojik rekabettir.

Birincisi enerji güvenliği. Çin, Japonya, Güney Kore ve Avrupa ülkeleri gibi aktif olarak kullanılmış elektrikli otomobil geliştiren ülkeler, petrol kaynaklarında fakir olan ve petrol ithalatına son derece bağımlı olan ülkelerdir. Kullanılmış elektrikli otomobilin gelişimi büyük ölçüde yağa bağımlılıktan kurtulabilir.

Örneğin, Çin'in çok az petrol kaynağı var, ancak çok zengin kömür rezervleri ve hidroelektrik kaynakları var ve dünyanın önde gelen güneş teknolojisi ve nükleer güç teknolojisine sahip. Kullanılan araba yakıt araçlarının yerini alabilirse, Çin enerji sorunları konusunda başkaları tarafından kontrol edilmeyecektir.

Bu arada kullanılmış elektrikli otomobil, birçok insan elektrikli otomobilin aslında temiz olmadığını söylüyor, çünkü sürüş sırasında kirleticiler yaymasa da, enerji üretim süreci de kirliliğe, özellikle termal güç üretimine neden olacak. Bu ifadenin bazı gerçeği var, ancak yeterince kapsamlı değil.

Termal enerji üretimi süreci, birleşik planlama (küçük termal enerji santrallerinin kapatılması vb.), Ekipman ve diğer araçlarla yoğun ve verimli bir şekilde ele alınabilen merkezi kirlilik deşarjıdır. Kirlilik kontrolünün maliyeti, yüz milyonlarca aracın egzoz emisyonlarını çözmekten çok daha düşüktür. Aynı zamanda, temiz enerji teknolojisinin geliştirilmesi ile enerji yapısı, termal enerji üretimini kademeli olarak temiz enerji ile değiştirecek şekilde ayarlanabilir.

Enerji güvenliğine ek olarak, kullanılmış elektrikli otomobilin geliştirilmesinin bir başka önemli nedeni de teknolojik rekabettir. Kullanılmış elektrikli otomobilin doğumundan bu yana, iki son teknolojik alanla yakından ilişkili olmuştur: biri yeni enerji teknolojisi, diğeri yapay zeka, özellikle otonom sürüş alanıdır.

Bunlar arasında yeni enerji teknolojisinin anlaşılması kolaydır, ancak yapay zeka ve otonom sürüş geleneksel yakıt araçları yerine kullanılmış elektrikli otomobillere bağlıdır?

Bunun nedeni, yakıt araçlarının güç çıkışı sırasında büyük miktarda ısı enerjisi ve titreşim dalgaları salması ve aynı zamanda, hassas elektronik bileşenlerin ve yarı iletkenlerin normal çalışmasını etkileyecek olan yakıt yağından dönüştürülen güç iletiminin kararsız olmasıdır.

Buna karşılık, kullanılmış elektrikli otomobil akıllı ve otonom araçlar için en iyi taşıyıcıdır. Açıkçası, istihbarat alanında yüksek teknoloji zemini işgal etmek için, ülkeler kaçınılmaz olarak kullanılmış elektrikli otomobil olmak üzere kullanılmış elektrikli otomobil geliştirecekler.